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피크 트램

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목차

1. 개요

피크 트램은 홍콩의 센트럴 지구와 빅토리아 피크를 연결하는 강삭 철도로, 1888년 개통되어 아시아 최초의 강삭 철도였다. 가든 로드역에서 피크역까지 약 1.4km 구간을 운행하며, 4개의 중간역이 있다. 2022년 8월 현재, 6세대 차량이 운행 중이며, 이전에는 5세대, 4세대 차량이 사용되었다. 피크 트램은 관광객들에게 인기가 많아 연간 400만 명 이상이 이용하며, 2015년 현대화 계획을 통해 수송 능력을 향상시켰다.

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피크 트램 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
피크 트램 로고
피크 트램 로고
[[더 피크 터미널]]에 접근하는 6세대 피크 트램 차량
더 피크 터미널에 접근하는 6세대 피크 트램 차량
위치홍콩
교통 유형케이블카
일반 정보
역 수6
승객 수약 17,000명
운영자홍콩 앤 상하이 호텔
노선 정보
노선 이름피크 트램
종류케이블카
기점화원도역
종점산정역
역 수6
운영자산정람차유한공사(山頂纜車有限公司)
노선 거리1.278 km
궤간1,520 mm (광궤)
선로 수단선
최고 속도22 km/h
정차장 및 시설
산정해발 +397m, 능소각
백가도해발 +363m
매도해발 +180m
맥당노도해발 +95m
견니지 도해발 +56m
화원도해발 +28m, 항철(MTR)금종역 또는 중환역

2. 역사

1873년 빅토리아 피크에 호텔이 문을 열었지만, 등산이나 가마를 타야만 피크에 갈 수 있어 개발이 더뎠다. 1881년 5월, 스코틀랜드인 사업가 알렉산더 스미스가 산 위에 주거지를 개발하기 위해 애드머럴티와 피크를 연결하는 철도를 고안했다. 이듬해 허가를 받고 공사를 시작해 6년 만인 1888년에 완공되었다. 피크 트램은 아시아 최초의 강삭 열차였다.

1926년 동력원이 증기에서 전기로 교체되었으며, 1989년에는 6000만 홍콩 달러(6000만홍콩 달러)를 투입한 공사 이후 전기 구동 방식으로 운용 중이다.[21]

이후의 자세한 역사는 다음과 같다.


  • 초기 역사 (1888년~1926년)
  • 현대화 (1926년~현재)

2. 1. 초기 역사 (1888년~1926년)

1873년 빅토리아 피크에 호텔이 문을 열었지만, 등산이나 가마를 이용해야 했기 때문에 개발이 더뎠다. 1881년 5월, 스코틀랜드인 사업가 알렉산더 스미스는 산 위에 주거지를 개발하기 위해 애드머럴티와 피크를 연결하는 철도를 고안했다. 이듬해 허가를 받아 6년 만인 1888년에 완공되었는데, 피크 트램은 아시아 최초의 강삭 열차였다.

1908년과 1949년 사이에는 제일 앞 두 자리에 "이 자리는 홍콩 총독 각하를 위해 준비되었습니다"라는 청동 명판이 있었다. 총독이 갑자기 나타날 경우를 대비해 출발 2분 전까지는 이 자리를 비워두어야 했다.

1926년에는 동력원이 증기에서 전기로 교체되었다.

가든 로드 종착역, 1920년경


1956년산 피크 트램 차량. 현재 상부 종착역 근처에 전시되어 있으며, 1988년 노선 개통 100주년을 기념하는 헤드보드를 여전히 달고 있다.


1897년 피크 트램의 오르막 노선


알렉산더 핀들레이 스미스는 1881년에 피크 철도 프로젝트를 구체화하여 홍콩 총독에게 면허를 요청하는 청원을 제출했고, 2년 후 관련 법률이 통과되었다. 그는 유럽과 미국의 산악 등반 철도 방법을 연구하고 샌프란시스코, 스카버러, 리기산 등을 방문한 후 홍콩으로 돌아와 아이디어를 확신했다. 1885년 9월에 착공하여 1888년 5월에 노선이 공식 개통되었다.[5]

스미스의 사업 파트너인 N. J. 이데는 상부 종착역 옆에 있던 집(원래 던헤베드)을 초기 피크 호텔로 개조했다.

피크 트램 건설에는 3년이 걸렸고, 중장비와 레일은 대부분 노동자들이 직접 운반했다.[6] 완공 당시 아시아에서 혁신적인 교통 수단이었던 트램웨이는 공학의 경이로움으로 여겨졌다.[6] 가든 로드 종착역은 원래 장식이 없었으나, 1910년대에서 1920년대 사이에 큰 시계 면이 추가되었다.

피크 트램은 1888년 5월 28일 당시 총독 윌리엄 데스 보 경에 의해 대중에게 공개되었다.[6] 초기에는 증기 기관으로 케이블을 구동했고, 빅토리아 피크 거주자만 사용했다. 개통 첫날 800명, 첫 해에는 약 150,000명의 승객을 수송했으며,[6] 원래 나무 차체를 사용했다.[7] 트램의 존재는 빅토리아 피크와 미드 레벨의 주거 개발을 가속화했다.

1888년부터 1926년까지 피크 트램은 세 등급으로 구분되었다.

등급설명왕복 요금 (1888년)왕복 요금 (1926년)
1등석영국 식민지 관리 및 빅토리아 피크 거주자30HKD45HKD
2등석영국 군인 및 홍콩 경찰 인력20HKD30HKD
3등석기타 사람 및 동물10HKD15HKD

[7]

1908년부터 1949년까지 트램 앞 두 좌석은 홍콩 총독을 위해 예약되었고, "본 좌석은 각하(His Excellency)를 위해 예약되었습니다."라는 명판이 부착되었다. 이 좌석은 출발 2분 전까지 일반 승객에게 제공되지 않았다.

트램은 1899년과 1966년 6월 12일, 폭우로 인한 홍수로 두 번 피해를 입어 보웬 로드와 케네디 로드 사이 구간이 유실되었다.[6]

1926년, 증기 기관은 전기 모터로 교체되었다.

2. 2. 현대화 (1926년~현재)

1926년 동력원이 증기에서 전기로 교체되었다. 1989년에는 6000만 홍콩 달러6000만홍콩 달러를 투입한 공사 이후 전기 구동 방식으로 운용 중이다.[21]

1941년 12월 11일, 홍콩 전투 중에 엔진실이 공격을 받아 손상되었다. 서비스는 일본의 홍콩 점령이 끝난 후인 1945년 12월 25일에 재개되었다.[7]

1956년, 피크 트램은 새로운 세대의 경량 금속 차체를 갖춘 차량으로 개조되었으며, 각 차량은 62명의 승객을 수용했다. 삭도선으로는 특이하게도 이러한 차량이 세 대가 제공되었으며, 한 번에 두 대만 사용되었다. 세 번째 예비 차량은 케네디 로드 역 근처의 차량 보관소에 보관되었다.[7]

이 시스템은 1989년 스위스 회사인 폰 롤에 의해 새로운 궤도, 컴퓨터 제어 시스템, 트램당 120명의 승객을 수용할 수 있는 두 대의 새로운 2량 트램으로 포괄적으로 재건되었다. 홍콩 반환 당시 시스템은 연간 약 200만 명의 승객을 수송했다.[6] 오늘날, 400만 명 이상이 매년 피크 트램을 이용하며, 매일 평균 11,000명 이상이 이용하고 있다.[7]

홍콩을 방문하는 관광객 수가 지속적으로 증가함에 따라 트램의 승객 이용률은 매년 두 자릿수 퍼센티지로 증가했으며, 특히 일요일과 공휴일에 두드러졌다. 탑승까지 최소 2시간이 소요되었고, 승객 수요가 수용 능력을 훨씬 초과했다. 2012년까지 일일 평균 승객 이용률은 12,000명에 달했으며, 이 중 약 90%가 관광객이었다. 당시 피크 트램웨이 컴퍼니 리미티드(Peak Tramways Company Limited)는 피크 트램 터미널 및 시설을 개선하여 사용 가능한 공간을 늘리고, 궤도를 재설치하고 케이블카 객실을 개조하여 승객 수용 능력을 높이는 방안을 연구하기 위해 컨설턴트를 고용했다.

2015년 말, 피크 트램웨이 컴퍼니 리미티드의 피크 트램 운영권이 만료되었다. 같은 해, 피크 트램 시스템을 업그레이드하고 기존 시설을 개선하기 위한 개발 계획에 약 6억 8,400만 홍콩 달러6.84억홍콩 달러를 지출할 계획이라고 밝혔다. 이 계획은 단계적으로 시행되어 4~5년 안에 완료될 예정이었다. 개발 계획은 다음과 같다.[8]

항목내용
트램피크 트램의 승객 수용 능력을 1회 운행당 120명에서 210명으로 늘리는 새로운 트램 구매. 이를 통해 승객 대기 시간을 약 75~91% 줄일 수 있다.
가든 로드 트램역가든 로드 트램역을 연장하고 70m만큼 언덕 위로 플랫폼을 건설하여 세계자연기금(WWF) 센트럴 방문자 센터의 "레드 브릭 하우스"에 도착한 후 대기 승객을 위한 덮개가 있는 온도 조절 및 편안한 대기 공간과 약 1,300명의 대기 승객을 위한 적절한 양의 엔터테인먼트(피크 트램에 대한 역사 전시 등) 제공.
피크 트램역 상부 플랫폼피크 트램역 상부 플랫폼 개조, 탑승 플랫폼 확장, 게이트 및 매표소 수 증가, 매표소 앞 더 넓은 대기 공간 설치.
기타관광객, 직원 및 보행자의 안전을 보장하기 위한 보다 효과적인 군중 모니터링 및 피크 트램의 이미지 추가 개선 및 트램을 중요한 관광 및 레저 시설로서의 지위 유지.



이 프로젝트는 2021년에 완료될 것으로 예상되었으며, 공사는 두 단계로 나뉘어 진행되었다. 2019년 4월 23일부터 시작된 1단계에서는 피크 트램 운행이 2~3개월 중단되었다. 유지보수 계획에는 피크 터미널과 가든 로드 터미널의 확장이 포함되었으며, 같은 해 7월 22일에 완료되었다. 프로젝트 1단계 완료 후 피크 트램 운행은 약 12~15개월 동안 재개되었다. 이 기간 동안 가든 로드 터미널의 확장 및 개조로 인해 승객들은 임시 플랫폼과 역 밖에서 대기했다.

2단계는 2021년 6월 28일에 시작되어 노선이 폐쇄되었다. 새로운 트램 차량이 설치되었으며, 차체가 길어졌고 승객 수용 능력이 120명에서 210명으로 증가했다. 동시에 동력 및 견인 시스템, 레일, 제어 및 신호 시스템, 케이블이 교체되었으며, 피크 터미널 및 가든 로드 터미널의 개조가 완료되었으며, 전자의 경우 새롭고 더 큰 트램 차량을 수용할 수 있도록 확장되었다.[9]

이 프로젝트는 대기 환경을 개선하고, 궤도를 교체하고, 기초, 케이블카 다리 및 기타 구조물을 개선했다. 정부는 전체 개발 계획에 7억 홍콩 달러7억홍콩 달러 이상을 투자했다고 밝혔다.[10] 최종 프로젝트 비용은 7억 9,900만 홍콩 달러7.99억홍콩 달러였다. 14개월간의 폐쇄 후 트램은 2022년 8월 27일에 재개되었지만, 홍콩의 관광객 수는 코로나19 이전 수준의 일부에 불과했다.[11]

3. 경로

피크 트램 지리 지도


중완에서 빅토리아 피크까지 피크 트램 경로는 약 1.4km 거리이며, 해발 400m 아래에서 출발한다. 이 노선은 두 개의 큰 커브를 가지며, 하나는 하단 끝을 떠난 직후 왼쪽에, 다른 하나는 등반 위쪽에 있는 오른쪽에 있다. 경사로는 또한 오르막을 통해 상당히 다양하게 구성되었으며, 두 개의 트램이 있는 단선 경로와 통과 루프이다.

하단 종착역인 가든 도로역은 성 요한 대성당 근처의 가든 도로(Garden Road)에 있다. 원래 역은 지면의 전차 종착역이 있는 오피스 타워인 세인트존 빌딩에 통합되었다. 역은 양쪽면에 승강장이 있는 단선 선로로 구성된다. 승강장 하나는 탑승에 사용되며, 다른 하나는 하차에 사용된다.

상단 종착역인 피크역은 빅토리아 갭(Victoria Gap)의 피크 타워 쇼핑 및 레저 단지 아래에 있으며 빅토리아 피크 정상에서 약 150m 떨어져 있다. 역에는 하단 탑승구와 같은 탑승 및 하차 승강장이 배치되어 있다. 케이블카의 운반 및 제어 장비는 역 아래 지하에 있다.

교차 루프의 4 레일 구간. 배경에는 메이 로드 육교가 보인다.


피크 트램은 단일 트랙 삭도 철도로, 한 쌍의 객차가 서로의 균형추 역할을 하여 하나는 올라가고 다른 하나는 내려가는 철도이다. 교차 루프는 메이 도로역에서 언덕 위에 있다. 트랙은 교차 루프를 포함하는 약 400m 길이의 구간을 제외하고는 두 개의 레일로 구성되어 있다. 하행 방향에서는 상부 곡선 시작 직전에 트랙이 세 개의 레일로 전환된다. 상부 곡선 아래의 직선에서는 두 객차가 서로 통과하는 비교적 짧은 네 개의 레일 구간으로 변경된다.[4] 그 후 트랙은 메이 로드 역의 언덕 위에서 두 개의 레일로 다시 전환된다. 이 지점은 메이 로드 육교에서 언덕 위를 바라보면 볼 수 있다.

홍콩 섬에서도 해발고도가 높고 시원한 곳에 거주하는 영국인을 위해 만들어졌으나, 현재는 야경으로 유명한 빅토리아 피크로 가는 관광 철도가 되었다.

가든 로드 역 ~ 산정 역 사이 거리는 1.4km, 해발 고도차는 363m이며 약 10분 만에 연결한다. 전 노선이 단선으로 지상을 달린다.

일반 케이블카는 경사 구간을 달리므로 차량이 경사에 맞춰 평행사변형 모양이 되고, 실내는 계단 구조가 되지만, 피크 트램은 경사가 최소 5도(약 87퍼밀)에서 최대 27도(약 509.5퍼밀)로 변동하기 때문에, 일반 철도 차량과 같은 직사각형 모양이며, 상판도 평평하다. 단, 역 정차 시 경사를 고려하여 통로는 보폭 간격으로 역 아치 형상의 오목면이 연속되는 모양으로 되어 있어, 경사가 다른 각 역에서의 승하차 시에도 승객의 밟는 면이 확실히 바닥 면을 잡을 수 있도록 배려하고 있다. 중간역 지점은 일본에서 흔히 볼 수 있는 교주식 케이블카와 달리, 노선 중간에 있는 교행 지점을 축으로 대칭으로 설치되어 있지 않기 때문에, 한쪽 차량이 중간역에서 승하차를 할 때, 다른 쪽 차량은 홈이 없는 역간에 정차하게 된다.

좌석은 산정 방향으로 왼쪽(산측)은 2인용, 빅토리아 하버가 보이는 오른쪽(해측)은 3인용의 비대칭 구조로 되어 있다. 창 상부가 개방되는 구조이며, 냉방 시설은 설치되어 있지 않다.

홍콩의 교통 카드 옥토퍼스 카드를 지원한다.

1926년 이전 좌석 등급은 다음과 같았다.

  • 1등석: 영국 식민지 정부 관원 및 태평산 주민
  • 2등석: 영국 군인 및 홍콩 경찰청 직원
  • 3등석: 기타


1921년 홍콩을 방문하여 피크 트램을 탑승한 일본 후작이자 생물학자인 "호랑이 사냥꾼" 도쿠가와 요시치카에 따르면, 1등석 티켓에는 5,000엔 보험이 붙어 있었다고 한다.

3. 1. 역 목록

역명 (한국어)역명 (중국어)역명 (영어)영업 거리연결 노선소재지
가든 도로역Garden Road0.0공도선, 췬완선
(중완역 또는 감중역으로)		중시구
케네디 도로역Kennedy Road
맥도넬 도로역MacDonnell Road
메이 도로역May Road
바커 도로역Barker Road
피크역The Peak1.4



중완에서 빅토리아 피크까지 피크 트램 경로는 약 1.4km 거리이며, 해발 400m 아래에서 출발한다.

피크 트램에는 4개의 중간역이 있으며, 각 역은 단일 계단식 승강장과 쉼터로 구성되어 있다.


  • 케네디 도로역 : 케네디 도로에 있으며, 전 홍콩 총독 아서 애드워드 케네디 경의 이름을 따서 지어졌다.
  • 맥도넬 도로역 : 맥도넬 도로에 있으며, 전 홍콩 총독 리처드 맥도넬 경의 이름을 따서 지어졌다.
  • 메이 도로역 : 메이 도로에 있으며, 전 홍콩 총독 프랜시스 헨리 메이 경의 이름을 따서 지어졌다.
  • 바커 도로역 : 바커 도로에 있으며, 전 군 사령관이자 홍콩 행정관리자였던 조지 디그비 바커 장군의 이름을 따서 지어졌다.

4. 운행

가든 로드 역 ~ 산정 역 사이, 거리 1.4km, 해발 고도차 363m를 약 10분 만에 연결한다. 전 노선이 단선으로 지상을 달린다. '''산정 궤도 유한공사'''가 운영한다.[16]

일반적인 케이블카는 경사 구간을 달리므로 차량이 경사에 맞춰 평행사변형 모양이 되고, 실내는 계단 구조가 되지만, 피크 트램의 경우 경사가 최소 5도(약 87퍼밀)에서 최대 27도(약 509.5퍼밀)로 크게 변동하기 때문에, 일반 철도 차량과 같은 직사각형 모양이 되며, 상판도 평평하다. 단, 역 정차 시의 경사를 고려하여, 통로는 보폭 간격으로 역 아치 형상의 오목면이 연속되는 모양으로 되어 있어, 경사가 다른 각 역에서의 승하차 시에도, 승객이 발을 딛는 면이 확실히 바닥 면을 잡을 수 있도록 배려하고 있다. 중간역의 지점은 일본에서 자주 볼 수 있는 교주식 케이블카와 달리, 노선의 중간에 있는 교행 지점을 축으로 대칭으로 설치되어 있지 않기 때문에, 한쪽 차량이 중간역에서 승하차를 하고 있을 때, 다른 쪽 차량이 홈이 없는 역간에 정차하게 된다.[16]

좌석은 산정 방향으로 왼쪽(산측)은 2인용, 빅토리아 하버가 조망 가능한 오른쪽(해측)은 3인용의 비대칭 구조로 되어 있다. 창 상부가 개방되는 구조로 되어 있으며, 냉방 시설은 설치되어 있지 않다.[16]

홍콩의 교통 카드 옥토퍼스 카드를 지원한다.[16]

1926년 이전의 좌석 등급은 다음과 같았다.[16]

등급이용 대상
1등석영국 식민지 정부 관원 및 태평산 주민
2등석영국 군인 및 홍콩 경찰청 직원
3등석기타



1921년에 홍콩을 방문하여 피크 트램을 탑승한 일본의 후작이자 생물학자인 "호랑이 사냥꾼" 도쿠가와 요시치카에 따르면, 1등석 티켓에는 5000JPY의 보험이 붙어 있었다고 한다.[16]

2022년 8월 27일 현재, 매일 7시 30분부터 23시까지 운행하며, 15~20분 간격으로 운행된다(1시간당 3~4편).[16]

중간역은 원칙적으로 모든 열차가 통과한다. 이 역에서 승하차하려면 엘리베이터와 같은 조작이 필요하다. 중간역에서 승차할 경우, 승강장에 설치된 호출 버튼(상하 방향으로 별도 설치)을 누르고, 중간역에서 하차할 경우에는 차량의 승강구 근처에 설치된 조작반에서 하차역 버튼을 누른다(5대 차량만 조작반이 설치되지 않아 중간역에서 하차하려면 차장에게 미리 구두로 신고해야 했다). 혼잡 시에는 중간역에서 승차할 수 없으며, 이 경우에는 승차 불가 표시 램프가 켜지고 호출 버튼을 눌러도 열차를 세울 수 없다(단, 하차는 가능). 또한, 승강장의 유효 길이 관계상, 이 역에서의 승하차는 각 방면 모두 진행 방향 맨 앞쪽 문에서 한다.[16]

5. 차량

상부 종착역에 진입한 피크 트램 차량


피크 트램은 강삭철도로 다음과 같은 기술 정보를 가지고 있다.[22]

항목내용
길이1364m
높이368m
최대 경사로48 %
선로 경사4–27 도
차량2대의 2량 편성
차량 제작사Gangloff AG,[23](스위스)
수용 인원열차 당 120명의 승객
구성대피선이 있는 단선
운행 시간평균 4.9 분
최고 속도6m/s
궤간
견인 방식전기



현재는 6세대 차량이 운행 중이며, 피크 트램 역사 갤러리(山頂纜車歷史珍藏館)에서 1세대 차량의 복제본을 볼 수 있다.

5. 1. 이전 차량

1989년 8월 5일부터 2021년 6월 27일까지 운행되었다. 폰 롤 교통 시스템 리미티드 제작의 알루미늄 차체 2량 편성으로, 편성 전체 길이는 17.8m, 정원은 120명이다.

1959년부터 1989년 6월 20일까지 운행되었다. 정원 72명. Metal Sections(:en:Voestalpine) 제작.

2022년 8월 27일부터 운행. 가라벤타, CWA, 프레이 제작[17]。5대와 마찬가지로 2량 편성으로, 차체는 대형화되었으며, 편성의 전체 길이는 이전 세대의 약 1.8배인 33.8m로, 정원도 210명으로 대폭 증가했다. 새롭게 산기슭 측을 향하는 좌석이 22석 설정되어, 하산 시 좌석에서의 전면 전망이 가능하게 되었다. 객실 창문은 측창, 천창 모두 확대되어, 전망이 향상되었다. 또한 냉방 기기 탑재에 따른 차체의 중량 증가를 억제하기 위해, 이전 차량에 이어 비냉방으로 되었다.[18]

6. 기술 정보

피크 트램은 강삭철도이며, 다음과 같은 기술 정보를 가지고 있다.[22]

항목내용
길이1364m
높이28m ~ 396m
최대 경사로48 %
선로 경사4–27 도
차량2대의 2량 편성
차량 제작사CWA,[13] 스위스
수용 인원열차 세트당 210명
구성대피선이 있는 단선
운행 시간평균 5분
최고 속도6m/s
궤간
견인 방식전기



현재 운행되는 차량은 6세대 차량으로, 2022년 8월 27일부터 운행을 시작했다. 가라벤타, CWA, 프레이에서 제작하였으며,[17] 2량 편성이다. 차체는 대형화되어 편성 전체 길이는 약 33.8미터, 정원은 210명으로 늘어났다. 산기슭 쪽을 향하는 좌석이 22석 설치되어 하산 시 좌석에서 전면 전망을 볼 수 있다. 객실 창문은 측창과 천창 모두 확대되어 전망이 향상되었다. 냉방 기기 탑재에 따른 차체 중량 증가를 억제하기 위해 이전 차량과 마찬가지로 냉방 시설은 설치되지 않았다.[18]

이전 세대 차량은 다음과 같다.


  • 5대: 1989년 8월 5일부터 2021년 6월 27일까지 운행. 폰 롤 교통 시스템 리미티드 제작, 알루미늄 차체 2량 편성, 편성 전체 길이 17.8미터, 정원 120명.
  • 4대: 1959년부터 1989년 6월 20일까지 운행. 정원 72명. Metal Sections(:en:Voestalpine) 제작.


일반적으로 케이블카는 경사 구간을 달리므로 차량이 경사에 맞춰 평행사변형 모양이 되고, 실내는 계단 구조가 되지만, 피크 트램은 경사가 최소 5도(약 87퍼밀)에서 최대 27도(약 509.5퍼밀)로 변동하기 때문에 일반 철도 차량과 같은 직사각형 모양이며, 상판도 평평하다. 역 정차 시의 경사를 고려하여 통로는 보폭 간격으로 역 아치 형상의 오목면이 연속되는 모양으로 되어 있어, 경사가 다른 각 역에서의 승하차 시에도 승객의 밟는 면이 확실히 바닥 면을 잡을 수 있도록 배려하고 있다.

좌석은 산정 방향으로 왼쪽(산측)은 2인용, 빅토리아 하버가 조망 가능한 오른쪽(해측)은 3인용의 비대칭 구조로 되어 있다. 창 상부가 개구되는 구조로 되어 있으며, 냉방 시설은 설치되어 있지 않다.

홍콩의 교통 카드 옥토퍼스 카드를 지원한다.

7. 루가드 로드 1호

피크 타워와 피크 룩아웃 옆에 있는 루가드 도로의 시작점: 흰색 건물이 루가드 도로 1호이다.


루가드 도로 1호(No. 1 Lugard Road, 盧吉道1號)는 피크 타워(Peak Tower, 凌霄閣)와 피크 룩아웃(The Peak Lookout, 舊山頂餐廳) 옆에 위치하며, 1927년경 피크 트램에 의해 작업장으로 건설되었고, 1953년에 회사 총괄 관리자를 위한 아파트가 추가되었다. 이 건물은 피크 트램 유한공사가 소유 및 운영하고 있다.[24] 2010년부터 3급 역사건축에 지정되었다.[25]

참조

[1] 웹사이트 The Hongkong and Shanghai Hotels - Peak Tramways https://web.archive.[...] The Hongkong and Shanghai Hotels, Limited 2007-03-13
[2] 웹사이트 The Peak http://www.thepeak.c[...] The Peak 2007-03-13
[3] 웹사이트 New Peak Tram Reopening https://www.thepeak.[...] 2022-08-27
[4] 웹사이트 How does the Peak Tram cross in the middle? https://www.checkerb[...] 2019-07-10
[5] 문서 1930s Booklet "The Shortcut to Beauty, Hong Kong's Peak Tram" circa 1930
[6] 뉴스 Grand old lady to turn 110 http://www.thestanda[...] The Standard 2017-04-05
[7] 웹사이트 Peak Tram History http://www.thepeak.c[...] The Peak Hong Kong 2007-03-13
[8] 간행물 The Peak Tramway Upgrading Plan http://www.districtc[...]
[9] 간행물 Relive fond memories and say farewell to the 5th generation Peak Tram before 28 June https://www.thepeak.[...]
[10] PDF https://www.legco.go[...] 2022-03
[11] 뉴스 Hong Kong's Peak Tram reopens after 14 months - BBC News https://www.bbc.co.u[...] 2022-08-28
[12] 웹사이트 Peak Tramway http://www.funicular[...] Funiculars.net 2007-03-13
[13] 웹사이트 CWA Constructions SA https://www.doppelma[...]
[14] 간행물 Brief Information on Proposed Grade 3 Items, Item #886 https://web.archive.[...] 2012-03-21
[15] 간행물 List of the Historic Buildings in Building Assessment (as of 21 September 2012) https://web.archive.[...] 2013-09-22
[16] 웹사이트 "地點 {{!}} THE PEAK HONG KONG" https://www.thepeak.[...] 2023-07-24
[17] 간행물 6th generation Peak Tram on track to launch by summer 2022 https://www.thepeak.[...]
[18] 웹사이트 "山頂纜車｜第六代山頂纜車周六登場 票價、五大打卡位攻略一覽" https://www.hk01.com[...] 2023-07-24
[19] 웹인용 The Hongkong and Shanghai Hotels - Peak Tramways https://web.archive.[...] The Hongkong and Shanghai Hotels, Limited 2007-03-13
[20] 웹인용 The Peak http://www.thepeak.c[...] The Peak 2007-03-13
[21] 웹인용 "The Peak Tram History {{!}} THE PEAK HONG KONG" https://www.thepeak.[...] 2023-04-25
[22] 웹인용 Peak Tramway http://www.funicular[...] Funiculars.net 2007-03-13
[23] 웹인용 Gangloff AG http://www.gangloff.[...] 2021-08-21
[24] 간행물 Brief Information on Proposed Grade 3 Items, Item #886 http://www.amo.gov.h[...] 20120321223119
[25] 간행물 List of the Historic Buildings in Building Assessment (as of 21 September 2012) https://web.archive.[...] 2013-09-22


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